《科学日报》(上海，研究员周颖)——近日，中共中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》，并下发通知，要求各地区、各部门结合实际认真贯彻落实。

《纲要》提出，到2020年，全面建设小康社会的各项任务和发展现代综合交通运输体系的“十三五”规划任务都将完成，为建设交通强国奠定坚实基础。

纲要还提到要加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发，形成独立、可控、完整的产业链。

大力发展智能交通。

推动大数据、互联网、人工智能、区块链和超级计算等新技术与交通行业的深度融合。

推进交通数据资源开发，加快交通基础设施网络、交通服务网络、能源网络和信息网络的整合和发展，建设无处不在的先进交通信息基础设施。

建设综合交通大数据中心系统，深化交通公共服务和电子政务发展。

推广北斗卫星导航系统的应用。

在今年举行的博鳌亚洲论坛上，5G汽车联网和自动驾驶也被反复提及。

工业和信息化部部长苗伟表示，5G应用将按“28”模式分布，20%用于人与人之间的通信，80%用于对象之间的通信。

事物之间的交流也是处于移动状态的物联网。

“移动物联网最大的市场可能是车辆互联网。以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用可能是最早的应用。世界致力于推动无人驾驶汽车的发展进程。

“汽车联网涉及人与车、车与车、车与路之间的交流。

苗伟认为，汽车始终处于移动状态，不能依赖固定网络通信。它必须使用移动网络通信。

同时，它们之间的数据传输量远远大于人与人之间的数据传输量，因此工业和信息化部正在研究和推动汽车网络化的发展。

苗伟透露，他已与交通部长达成重要共识，即加快中国道路的数字化和智能化改造。

一些路标、交通灯和道路管理规则通过智能改造得以固化。

除了苗伟，国务院总理李克强也在论坛上提到需要加快发展自动驾驶等新兴产业。

业内人士认为，2019年将是下一代智能互联网的新开端。

今年的原因一方面是5G技术的商业登陆；另一方面，它是人工智能技术的积累。

智能网联汽车即ICV(全称IntelligentConnectedVehicle)，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。ICV(Intelligentconnectdviewicle)是指车辆联网和智能车辆的有机结合。它是新一代车辆，配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，结合现代通信和网络技术，实现车辆与人、车辆、道路、背景等之间的智能信息交换和共享。它实现了安全、舒适、节能、高效的驾驶，最终可以代替人来操作。

车辆智能的最终目标是无人驾驶，无人驾驶的实现是一个渐进的发展过程，其中硬件智能(ADAS)和车内通信(V2X)是必不可少的。

相比之下，ADAS技术只需要在车身本身安装传感器和改进算法，这比V2X技术更容易推进，具有很强的外部性。

然而，为了实现更高水平的自动驾驶甚至无人驾驶，该技术的制衡更多地在于车内互连(V2X)技术。对该技术的简化理解是在网络通信模式下加强感知，这相当于给车辆增加更敏感的“眼睛”，实现真正的车路协调。

V2X产品在世界范围内处于开发阶段，尚未大规模生产。批量生产后，可安装在智能车辆、道路信号灯、加油站等基础设施上，具有广阔的市场前景。

传感器技术是推动自动数据采集系统发展的重要因素。国鑫证券认为，“相机+毫米波雷达”的组合仍然是目前ADAS传感器的主流搭配。以谷歌为代表的互联网企业将把被批评成本高的激光雷达作为实现自动驾驶的核心传感器。随着激光雷达的发展，多传感器融合成为必然趋势。

在中国上市公司中，ADAS传感器领域布局更具前瞻性的公司主要包括德赛四维和宝龙科技，以及拥有智能大灯的领先汽车灯公司星宇有限公司。

此外，国鑫证券还指出，随着5G通信技术的发展和中国在全球通信行业地位的提升，未来汽车智能驾驶不仅限于硬件(ADAS)，还将向通信端发挥其威力。在此期间，覆盖5G应用网络的智能互联示范区将迅速发展。建议国内智能互联示范平台企业中国汽车研究总公司快速发展。

建议关注汽车联网产业链，包括V2X芯片、CAN总线和TSP平台。

其中，V2X芯片作为视距传感器的重要补充，是智能车辆实现从单车智能到车路协调的车际互联的最关键技术。

CAN总线向上连接车内传感器和V2X模块，解决多传感器耦合问题，向下连接TSP平台，传输关键数据。

TSP平台是一个智能网络连接后端应用，它使用了由V2X基站收集的CAN总线和云数据，为车主提供安全和娱乐服务。